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確かに。。。補助金はUDのためです。
しかし、問題点としてはタクシー専用車両は事実、二つともUDなので選択肢がないってのも本当なんですよね。。。しかしてNV200は車椅子は良くてもステップが必要で年寄りに不評
地方だと、お金がないのでコレを買えなくてノートePowerとか、小型車を見かけます。— さらにいくつもの片隅の工場長 (@toruiijima) November 14, 2019
NV200の方がスロープが後部についてて車椅子乗降が楽なんですが、国内では致命的に台数が少ないです。バネットバンサイズで大きいこと。ハイブリッドがないこと。。。。により。結果JPNタクシーのほぼ独占になってますね。都内は。
— さらにいくつもの片隅の工場長 (@toruiijima) November 14, 2019
やっぱり商用車ベースのNV200バネットのが床もフラットだから使いやすいんだろな。 #ss954
— 柚純💧Aqours 5th Day1現地 (@yusumin) November 14, 2019
まだ日産のNV200?の方が簡単そう #ss954
— ヒデキ (@matchatealatte) November 14, 2019
e-NV200なら電気自動車だからエコカーがどーのこーのでワンチャンっ！w
— 猫実将也 (@masaya_nekomi) November 14, 2019
#ss954
JPNタクシーはLPGとモーターのハイブリッドなのでタクシー会社受けがいい
一方でNV200はガソリンとLPGのバイフューエルで残念ながら故障率が高い
その代返案としてセレナe-Powerが挙がるのだけど市が補助金を出さない所がまだ多い— dai (@dai_minicar) November 14, 2019
MEMO：そもそもUDタクシー（ユニバーサルデザインタクシー）は、NV200とJPN TAXIだと、、、介護タクシーとは異なるとφ(．．)？ #ss954
— Ｎ＿ＫＯＴＡＴＵ (@n_kotatu) November 14, 2019
先行して導入された日産のNV200の方が車イスも乗せやすい「らしい」し、スペースも広くて荷物の積み降ろしがスムーズなのに、なんで性能に劣るトヨタ製のJPNタクシーに一本化されたのか？ #ss954
— 飯田兼司 Kenji Iida (@DOWNTOWN_BOY) November 14, 2019
ちなみに、トヨタ ジャパンタクシーも日産NV200タクシーも、国交省の認定では「レベル1」だそうです。https://t.co/aYFsSmT9cThttps://t.co/BaOL4mSbuX
認定制度の詳細はこちらに。https://t.co/zX5Mjw5x1q#ss954— hajime (@hajime602) November 14, 2019
トヨタ ジャパンタクシーと日産NV200タクシー ユニバーサルデザイン、日産の方が大柄に見えるが、じつは日産は全高が高いだけで全長と全幅は両車変わらず、ホイールベースはトヨタの方がわずかに長い程度らしい。#ss954
— hajime (@hajime602) November 14, 2019